Đánh giá xe Ford Everest 2017: Phong cách thể thao, khỏe khoắn

No comments

Tiếp đến là 2 phiên bản Titanium và Titanium+ trang bị la-zăng hợp kim nhôm có kích thước 20 inch, thông số lốp 265/50R20.
GIỚI THIỆU CHUNG
Theo dữ liệu trên các trang tin tức ô tô, Ford Everest thế hệ thứ 3 xuất hiện lần đầu tiên tại Triển lãm Vietnam Motor Show 2015 và nhanh chóng trở thành một gợi ý hấp dẫn đối với những ai đang tìm kiếm một chiếc SUV 7 chỗ tại thời điểm ấy. Nhưng khi giá bán dành cho 3 phiên bản được công bố, gần như người vui nhất lại chính là các đối thủ bởi con số mà Ford đưa ra vào đầu năm 2016 thực sự đã bỏ xa phần còn lại của phân khúc.

Bước sang năm tiếp theo, Ford Everest 2017 giới thiệu loạt nâng cấp mới và được Ford Việt Nam phân phối 3 phiên bản nhập khẩu với mức giá lần lượt như sau:
– Everest Trend 2.2L 4×2 AT: 1.249 triệu đồng
– Everest Titanium 2.2L AT 4×2: 1.329 triệu đồng
– Evesest Titanium+ 3.2L AT 4WD: 1.936 triệu đồng
Phân tích đôi chút, 2 mẫu Everest 2017 sử dụng động cơ 2.2L có giá bán tương đồng khi đặt cạnh Toyota Fortuner 2017 hay All New Mitsubishi Pajero Sport, nhưng không có cấu hình dẫn động 2 cầu. Trong khi, Everest Titanium+ trang bị động cơ 3.2L phải chịu mức thuế TTĐB cao hơn nên mức giá đã tiến sát “đàn anh” Explorer 2017 nên có thể xem đây là một mẫu xe “làm thương hiệu” nhiều hơn là phục vụ cho việc kinh doanh của Ford Việt Nam.
Cần lưu ý, “nhân vật chính” trong bài đánh giá xe Ford Everest 2017 là phiên bản Titanium 2.2L AT 4×2 – mẫu xe bán chạy nhất trong bộ ba Ford Everest 2017. Trong suốt quá trình đánh giá, chúng tôi sẽ cố gắng lồng ghép thêm thông tin của 2 phiên bản còn lại để độc giả có một cái nhìn khái quát nhất về mẫu SUV đến từ Hoa Kì.
NGOẠI THẤT
Ngoại thất của mẫu ô tô mới Everest 2017 có nhiều nét thiết kế hao hao giống người anh em Ranger với phong cách thể thao, khỏe khoắn. So với các đối thủ Nhật Bản như Pajero, Isuzu mu-X, Fortuner thì Everest trông hiện đại hơn nhờ sở hữu một ngoại hình đậm chất Mỹ.
Về kích thước tổng thể, thế hệ mới trông cao hơn thế hệ tiền nhiệm. Thông số kích thước Dài x Rộng x Cao tương ứng 4.892 x 1.860 x 1.837 (mm), thông số này ngắn hơn khoảng 170 mm, rộng hơn 72 mm và cao hơn 11 mm nhưng Everest 2017 đã loại bỏ bánh dự phòng treo phía sau để đảm bảo không gian nội thất bên trong khi kết hợp cùng khoảng cách hai trục đạt 2.850 (mm).
Bên cạnh đó, Ford có bán kính vòng quay 5.85 mét với khoảng sáng gầm 210 (mm), đủ để người lái tự tin xoay trở trên đường phố đông đúc hoặc lăn xả ở các địa hình phức tạp.
Đánh giá xe Ford Everest 2017: Thiết kế đầu xe hầm hố, cứng cáp, nhiều điểm tương đồng với Ranger
Phần đầu xe hầm hố hơn với nắp capo cao ráo, cụm lưới tản nhiệt kích thước lớn mạ crom sáng bóng, tấm ốp bảo vệ cản trước sơn bạc bao trọn cụm đèn sương mù tôn lên nét cứng cáp cho đầu xe. Nhìn chung, đầu xe có khá nhiều điểm tương đương với mẫu bán tải Ranger, nhưng được decor thêm nét sang trọng, thanh thoát cho một chiếc xe du lịch gầm cao.
Cụm đèn pha hầu như mượn lại thiết kế của Ranger, 2 phiên bản Titanium và Titanium+ trang bị đèn pha HID tự động tích hợp dải LED chiếu sáng ban ngày kết hợp với tính năng rửa đèn hiện đại, còn phiên bản Titanium+ trang bị đèn pha tự động. Phiên bản “giá rẻ” Trend chỉ có đèn pha Halogen kiểu Projector thông thường. Cả 3 phiên bản này đều trang bị cụm đèn sương mù và cần gạt nước mưa tự động
Quan sát từ cạnh bên, Ford Everest 2017 dường như to cao, vững chãi đặc trưng của dòng SUV nhưng đồng thời lại phảng phất nét thanh lịch của một mẫu xe đô thị. Bên cạnh các chi tiết nẹp “mang cá” điền thông số động cơ và hộp số vốn khá quen thuộc thì Ford giúp người xem dễ dàng nhận diện ba phiên bản với Titanium và Titanium+ có tay nắm cửa mạ chrome còn Trend sử dụng tay nắm cửa cùng màu thân xe.
Tiếp đến là 2 phiên bản Titanium và Titanium+ trang bị la-zăng hợp kim nhôm có kích thước 20 inch, thông số lốp 265/50R20. Còn Everest Trend lại dùng la-zăng hợp kim nhôm kích cỡ 18-inch với thông số lốp 265/60R18. Ngoài bậc lên xuống bố trí tiêu chuẩn, Ford đem đến gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện tích hợp đèn báo rẽ cho tất cả các phiên bản, riêng phiên bản Titanium và Titanium+ tích hợp thêm tính năng sấy điện tiện ích, đảm bảo tầm quan sát cho người lái khi thời tiết ẩm ương.

Đuôi xe của Everest với tạo hình rất đơn giản với đèn hậu dạng LED bắt mắt, nối với thanh nẹp chrome to bản, cản sau thiết kế theo kiểu “sừng trâu” tương đồng với cản trước, bao bọc lấy 2 mảng đèn phản quang. Ford cũng không quên điểm thêm phần đuôi lướt gió nhằm tăng thêm tính khí động học và nét thể thao cho chiếc SUV, chi tiết này cũng có một dãy đèn LED báo phanh phụ, đảm bảo các phương tiện khác dễ dàng nhận biết, đồng thời giữ khoảng cách an toàn với Everest 2017.
NỘI THẤT
So với những đối thủ châu Á, Ford Everest 2017 sở hữu một khoang lái hiện đại, nhiều tiện nghi hơn với sự sắp đặt đơn giản, chú trọng tính hữu dụng dành cho người ngồi. Ngoài ra, hãng xe Hoa Kì bỏ công chăm chút kỹ càng từ các chi tiết nhỏ cho đến vật liệu nội thất, xứng đáng với đồng tiền mà khách hàng hàng đầu tư cho Everest.
Đánh giá xe Ford Everest 2017 về thiết kế ghế ngồi
Tất cả các phiên bản đều có 7 vị trí ghế ngồi bọc da cao cấp, tích hợp điều chỉnh điện 8 hướng ghế lái cùng ghế hành khách trên phiên bản Titanium và Titanium+, trong khi phiên bản Trend chỉ bố trí thêm chỉnh điện 8 hướng cho ghế lái.
Hàng ghế thứ 2 có khả năng chỉnh độ nghiêng lưng ghế, đồng thời có chức năng trượt lên phía trước theo tỉ lệ 60:40 nhằm mở rộng không gian để chân cho hành khách ngồi ở hàng ghế thứ 3. Hàng ghế thứ 3 có thể gập lại theo tỷ lệ 50:50 thông qua nút bấm điện trên 2 bản cao cấp, tính năng “độc quyền” của Ford Everest trong phân khúc. Không gian ở phía sau nhìn chung rất thoải mái cho vóc người 1m75, đầu gối không bị bó buộc quá nhiều, cho người vượt qua hành trình dài không cảm thấy mệt mỏi.

Bảng tablo bọc da dành cho 2 phiên bản Titanium và Titanium+, trong khi bản Everest Trend trang bị chất liệu ốp nhựa đơn giản hơn. Về mặt thiết kế, Everest chia sẻ cách tạo hình chữ T gãy gọn cùng Ford Ranger, những hốc gió vuông vức viền mạ chrome bóng bảy, đối xứng qua màn hình cảm ứng đa chức năng 8-inch. Cụm điều khiển trung tâm gồm hệ thống điều hòa và hệ thống giải trí có các nút bấm bố trí hơi phức tạp, khiến người dùng mất một thời gian để ghi nhớ và làm quen.
Đánh giá xe Ford Everest 2017 về thiết kế vô lăng

Vô-lăng của Everest 2017 là dạng 4 chấu, bọc da, tích hợp nhiều phím bấm: điều khiển âm thanh, điều khiển hành trình, đàm thoại rảnh tay, đó là trang bị tiêu chuẩn ở tất cả các phiên bản. Chỉ duy nhất phiên bản Titanium+ trang bị hệ thống điều khiển hành trình tự động Adaptive Cruise Control, đi kèm hệ thống cảnh báo va chạm phía trước cho phép giảm tốc độ phù hợp với tình hình giao thông, đồng thời tăng tốc trở lại tốc độ đã cài đặt trước đó khi nhận thấy đường xá thông thoáng hơn.

Đánh giá xe Ford Everest 2017 về thiết kế đồng hồ lái
Đánh giá xe Ford Everest 2017: Cụm đồng hồ tốc độ dạng cơ đặt đối xứng giữa 2 màn hình TFT 4.2” hiển thị đa thông tin
Khác với các phiên bản của Ranger, đồng hồ lái của ba phiên bản Everest có nhiều nét tương tự nhau. Đó là cụm đồng hồ tốc độ dạng cơ trở thành tâm điểm đối xứng của 2 màn hình TFT 4.2” hiển thị đa thông tin, giúp cung cấp đầy đủ các thông số về khả năng vận hành và giải trí của Everest.
Cửa xe của bản Trend có sự khác biệt so với 2 phiên bản còn lại, nếu phiên bản Trend ốp nhựa toàn bộ thì 2 phiên bản còn lại ốp thêm một mảng da ngay khu vực gác tay để người lái và hành khách thoải mái hơn. Những cửa này đều trang bị kính điều khiển điện, riêng chức năng lên/xuống một chạm tích hợp thêm chống kẹt chỉ xuất hiện tại vị trí người lái. Một điểm đáng chú ý là 2 phiên bản Titanium và Titanium+ cao cấp trang bị cửa sau đóng/mở bằng điện với chức năng chống kẹt, bổ sung thêm nút điều khiển tích hợp ở chìa khóa thông minh. Dẫu sao, trong suốt quá trình sử dụng cũng không nên chủ quan bởi độ nhạy của cửa xe.
TIỆN NGHI
Ford mang lại hệ thông giải trí nhỉnh hơn các đối thủ cho cả 3 phiên bản với hệ thống âm thanh AM/FM, MP3, CD 1 đĩa, Ipod & USB, Bluetooth, AUX, 10 loa. Có thể nói, Everest 2017 hiện đại nhất phân khúc nhờ công nghệ điều khiển bằng giọng nói SYNC thế hệ 3 đi kèm màn hình TFT cảm ứng 8” tích hợp khe thẻ nhớ SD cùng bộ phát WIFI Internet. Việc liên lạc, giải trí của hành khách và người lái hết sức thuận tiện, dễ dàng nhờ kết nối điện thoại thông minh qua Android Auto và Apple Carplay.
Cả 3 phiên bản đều có hệ thống điều hòa tự động 2 vùng độc lập dành cho hàng ghế trước. Hai hàng ghế còn lại có một giàn lạnh riêng độc lập với 2 ghế trước. Bên cạnh đó, cửa gió được dàn trải đều trên trần xe, cho phép tất cả vị trí ngồi đều tận hưởng không khí mát lạnh từ hệ thống điều hòa. Chưa kể, khu vực điều khiển điều hòa dành cho khu vực ghế sau phiên bản Titanium+ tích hợp thêm một ổ điện 230V/150W giúp phục vụ nhu cầu năng lượng cho những thiết bị như tủ làm mát hoặc sạc laptop …

Đánh giá xe Ford Everest 2017: Hệ thống chiếu sáng trong khoang cabin
Nội thất của Everest còn được thắp sáng bằng bộ bóng đèn LED với ánh sáng vừa phải, màu vàng nhạt, tạo điều kiện cho không gian nội thất được chiếu rọi tốt hơn vào ban đêm. Nội thất của xe còn trang bị thêm đèn nội thất ambient light tại những vị trí cần ánh sáng để có thể điều chỉnh màu khá hiện đại. Cửa sổ trời toàn cảnh panorama chỉ xuất hiện trên phiên bản cao nhất Titanium+, kích thước chiếm gần 50% diện tích nóc xe, cho phép không gian nội thất thông thoáng và những chuyến đi sẽ thú vị hơn.
Không gian hành lý của thế hệ Everest hiện tại cũng được mở rộng hơn với dung tích 450 lít, không chỉ có vậy, khi gấp gọn hàng ghế thứ 3 và thứ 2, dung tích không gian hành lý mở rộng lên tới 1.050 và 2.010 lít. Sau cùng, khoang cabin của Everest 2017 tích hợp 30 hốc để đồ trên cánh cửa, các vị trí gác tay, bảng tablo, đáp ứng đầy đủ nhu cầu sử dụng của hành khách.
VẬN HÀNH
Ford Everest 2017 kế thừa nguồn sức mạnh từ 2 mẫu động cơ danh tiếng của Ranger. 2 phiên bản Trend và Titanium sử dụng động cơ diesel tăng áp 2.2L i4 TDCi trục cam kép, làm mát bằng khí nạp, sản sinh công suất 158 mã lực tại tốc độ tua máy 3.200 vòng/phút và momen xoắn cực đại 385Nm tại tốc độ tua máy 1.600 – 2.500 vòng/phút, tất cả nguồn sức mạnh này sẽ được truyền qua hệ dẫn động cầu sau thông qua hộp số tự động 6 cấp.
Phiên bản Titanium+ mạnh mẽ nhất khi trang bị động cơ diesel tăng áp 3.2L i5 TDCi trục cam kép, có chức năng làm mát bằng khí nạp, sản sinh công suất 197 mã lực tại 3.000 vòng/phút và momen xoắn cực đại 470Nm từ 1.750 – 2.500 vòng/phút và đi kèm hệ thống dẫn động 2 cầu chủ động bán thời gian kết hợp với hệ thống kiểm soát đường địa hình Terrain Management System có khả năng hiệu chỉnh 4 chế độ vận hành đặc biệt (thông thường, tuyết/bùn/cỏ, đá, cát). Bên cạnh đó, phiên bản này cũng trang bị khóa vi sai cầu sau điện để giúp khả năng off-road của Everest vượt trội hơn những đối thủ hiện tại.
phiên bản chỉ khác nhau về mặt tiện nghi, những hệ thống cần thiết cho một mẫu SUV gầm cao đều được trang bị ở bản Trend như sau: hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống bó cứng phanh ABS & phân phối lực phanh điện tử EBD, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HLA, túi khí bên, túi khí rèm dọc hai bên trần xe, túi khí phía trước cho người lái & hành khách, cảm biến hỗ trợ đỗ xe sau
Hai phiên bản Titanium và Titanium+ còn được trang bị thêm: túi khí bảo vệ đầu gối người lái, camera lùi, hỗ trợ đỗ xe chủ động, cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau, hệ thống cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo có xe cắt ngang
Riêng phiên bản Titanium+ sẽ có hệ thống an toàn cao cấp hơn: hệ thống kiểm soát đổ đèo HAD, hệ thống Adaptive Cruise Control, hệ thống cảnh báo chuyển làn và hỗ trợ duy trì làn đường, hệ thống kiểm soát áp suất lốp TPMS, hệ thống cảnh báo va chạm bằng âm thanh, hình ảnh trên kính lái.
TỔNG QUÁT

Không những thích hợp với việc đi lại của gia đình, 2 mẫu Everest dẫn động cầu sau còn là một gợi ý dành cho những người cá tính, yêu thích phong cách trẻ trung, hiện đại đặc trưng của hãng xe Ford. Riêng phiên bản Titanium+ sử dụng động cơ 3.2L cùng hệ dẫn động đầy cơ động sẽ là sự lựa chọn tối ưu cho những chuyến “off-road kiểng”, đi đường khó nhưng vẫn đảm bảo sạch sẽ, thoải mái cho những người tham gia.
Ưu điểm: Nhiều công nghệ hiện đại, tiện nghi cao cấp và tính năng an toàn “tận răng”.
Nhược điểm: Giá cao hơn so với các đối thủ châu Á