Đánh giá nhanh Suzuki Ertiga: Cảm giá lái rất tốt

No comments

Nhiều người dùng đánh giá việc Ertiga bố trí chân phanh không hợp lý khi làm bàn đạp chân phanh cao gây cảm giác khó chịu khi sử dụng lâu.

GIỚI THIỆU CHUNG
Suzuki Ertiga ra đời từ nhà máy đối tác Maruti tại Ấn Độ vào năm 2012. Không lâu sau đó, Ertiga chọn Indonesia là điểm đặt chân đầu tiên khi tiến sang khu vực Đông Nam Á. Tiếp theo là Thái Lan. Tại Việt Nam, Suzuki Ertiga được giới thiệu tại triển lãm Vietnam Motor Show 2014 sau đó được bán tại hệ thống đại lý chính hãng trên toàn quốc. Với lợi thế về giá và chất lượng nhập khẩu từ Ấn Độ, tân binh trong phân khúc xe 7 chỗ gia đình này thay thế cho đàn anh APV và nằm trong phân khúc MPV cỡ nhỏ. Phân khúc MPV cỡ nhỏ này trước đây có Kia Carens, Chevrolet Vivant và Nissan Grand Livina còn bây giờ là Kia Rondo.
Tại thị trường châu Á, Suzuki Ertiga cạnh tranh trực tiếp với Toyota Avanza và Honda Mobilio trong dòng xe đô thị 7 chỗ động cơ nhỏ dưới 1,5 lít. Tất nhiên đối thủ lớn nhất mà Suzuki muốn Ertiga ngắm tới là Toyota Avanza 1.5L nhưng do ở thị trường Việt Nam, mẫu xe này không được góp mặt nên Suzuki Ertiga buộc phải “ngậm ngùi” đứng chung phân khúc với KIA Carens, dù trong thâm tâm luôn muốn dành được “mẩu bánh” mà Toyota Innova đang chiếm lĩnh.
Suzuki Ertiga là mẫu xe MPV cỡ nhỏ được xây dựng trên cơ sở khung gầm của mẫu hatchback Suzuki Swift. Về mặt thiết kế, Ertiga là mẫu xe 7 chỗ nhưng chúng ta nên xếp mẫu xe này vào loại xe 5+2 (tức là có 5 chỗ ngồi chính và 2 chỗ ngồi phụ chỉ phù hợp với trẻ em).
NGOẠI THẤT

So với đối thủ mơ ước của mình thì Suzuki Ertiga nhỏ hơn. Xe sở hữu kích thước tổng thể chiều dài x chiều rộng x chiều cao tương ứng là 4.265 x 1.695 x 1.685 mm, chiều dài cơ sở là 2.740 mm. Mẫu xe này sở hữu ngoại hình đậm chất MPV. Đuôi xe vuông vức tạo ra không gian tối đa cho người ngồi cũng như không gian chứa đồ. Ertiga thể hiện sự quen thuộc và gần gũi với người anh em Swift bằng những đường bo tròn và thiết kế phần đầu xe nhất là cặp đèn pha và lưới tản nhiệt. Vậy nhưng nếu để ý kỹ thì khách hàng quan tâm cũng không khó để nhận ra phần cản trước của Ertiga có hình chữ X thay vì chữ V như ở Swift. Thêm vào đó, phần mái của Ertiga được nâng cao hơn, cột chữ A không sơn đen như Swift.
Đầu xe
Suzuki Ertiga có phần đầu xe khá ngắn do nó chứa động cơ nhỏ. Thiết kế này giúp người dùng dễ điều khiển trong những tình huống chật hẹp ở thành phố. Ertiga sở hữu bán kính vòng quay chỉ 5,2m, bộ mâm 15 inch đa chấu. Cụm đèn pha trước sử dụng bóng halogen gồm 1 đèn mi và 1 đèn cột kiêm pha.
Thân xe
Phần đuôi xe của Ertiga gọn gàng và không tạo cảm giác nặng nề như các mẫu xe cùng phân khúc. Đèn phanh thứ 3 được tích hợp vào cánh lướt gió gắn trên cửa sau xe. Ertiga được phân phối ở Việt Nam không có đèn sương mù nằm ở trung tâm cản sau như phiên bản ở Ấn Độ.
Suzuki Ertiga tại Việt Nam cũng được được trang bị khá đầy đủ các tiện nghi gắn trên thân xe đặc biệt là đèn xi-nhan gắn rẽ gắn trên gương chiếu hậu. Đáng tiếc là gương chiếu hậu không được tích hợp gập điện nên nó vẫn phải gập bằng cơm. Đặc biệt, cần gạt mưa kính sau của Ertiga không phải loại xương cá giống như các xe phỏ thông khác mà là loại cao cấp hơn mang lại cảm giác cứng cáp cho xe. Mặc dù đậm chất MPV nhưng Ertiga vẫn rất nổi bật với khoảng sáng gầm xe 185 mm, cao hơn rất nhiều so với dòng sedan và tương đương với nhiều chiếc Crossover trên thị trường.
NỘI THẤT

Nếu như màu nội thất chủ đạo của Swift là màu đen thì nội thất của Suzuki Ertiga lại là màu vàng beige cho không gian trong xe cảm giác rộng rãi và thoáng đãng hơn. Khu vực cabin có nhiều chi tiết nhựa nhưng đáng mừng là chất lượng của chúng khá là tốt. Các chi tiết đều được bố trí hợp lý, đúng chức năng, các nút bấm được làm to tạo cảm giác thân thiện, dễ sử dụng.
Bảng Tablo
Cụm đồng hồ trung tâm được thiết kế theo phong cách phóng khoáng, không có sự chèn ép các loại đèn khác nhau. Suzuki cũng thể hiện sự chu đáo khi trang bị cho Ertiga 1 đồng hồ hiển thị đa thông tin ở trung tâm bảng đồng hồ tốc độ. Đồng hồ này hiển thị khá nhiều thông tin như: mức tiêu hao nhiên liệu trung bình, quãng đường dự kiến có thể đi được với lượng xăng còn trong bình, nhiệt độ bên ngoài, thời gian… Thêm vào đó, người dùng còn có thể điều chỉnh độ sáng của màn hình này theo 6 mức khác nhau.
Vô-lăng
Vô-lăng của Suzuki Ertiga bị chê là lạm dụng màu sắc khi sử dụng màu vàng beige thay cho màu xám hoặc đen bởi lẽ một mặt nó tạo cảm giác như món đồ chơi, mặt khác nó khiến vô-lăng bám bẩn rất nhanh. Mặc dù là xe bình dân nhưng vô-lăng của Suzuki Ertiga vẫn được tích hợp các phím bấm điều khiển hệ thống giải trí với ổ CD, thiết bị ngoại vi, radio…Các nút bấm này có đèn chiếu sáng nếu bật chế độ đi xe ban đêm. Vô-lăng trên Ertiga là loại trợ lực điện mang lại cảm giác khá đầm chứ không quá nhẹ. Ưu điểm của hệ thống trợ lực điện trên Ertiga là không can thiệp nhiều vào cảm giác lái.
Ghế ngồi
Vì là xe 5+2 nên người dùng cũng khó có thể đòi hỏi ở Suzuki Ertiga không gian thoải mái cho cả 7 vị trí ghế ngồi. Tuy vậy, Ertiga vẫn được đánh giá khá cao về điều này. Mặc dù chỉ là ghế nỉ chứ không phải da nhưng ghế ngồi của mẫu xe này lại có những họa tiết rất trang nhã và lịch sự. Đáng tiếc là lưng ghế của Ertiga hơi thấp nên những người cao hơn 1,75m sẽ bị thiếu chút nâng đỡ ở phần lưng.
Hàng ghế thứ 2 có thể gập theo kiểu 60:40. Hàng ghế thứ 3 có thể gập hoàn toàn theo kiểu 100%, gập hết nguyên băng chứ không chia ra làm 2 như kiểu phổ biến hiện nay. Với cách gập của hàng ghế thứ 3, người dùng sẽ có một không gian chứa đồ rộng rãi. Đặc biệt, khi gập cả hàng ghế thứ 2 thì không gian chứa đồ được nâng lên tới 736 lít.
Khi hàng ghế thứ 3 gập xuống thì không gian hàng ghế thứ 2 vẫn rất ổn, chỗ để chân tương đương với những chiếc sedan hạng B (hay subcompact) trên thị trường. Khi hàng ghế thứ 3 bật lên thì hàng ghế thứ 2 lại có thể lùi về khoảng 30cm cho không gian để chân dư dả như những chiếc sedan hạng D (cỡ trung). Hàng ghế thứ 2 còn có thể chỉnh được góc tựa lưng. Đây là tiện nghi được đánh giá là “ăn tiền” mang lại cho người ngồi sự thoải mái trong những chuyến đi dài mà những xe sedan, hatchback phổ thông không có được.
TIỆN NGHI

Trang bị an toàn
Những tiện nghi và trang bị an toàn của Ertiga hoàn toàn giống với Swift như 2 túi khí cho hàng ghế đầu, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ lực phanh điện tử EBD. Nhìn chung những xe phổ thông mức giá tầm dưới 600 triệu thì thường được trang bị ở mức khá đầy đủ chứ chưa đến mức được gọi là nổi bật. Mặc dù hệ thống ổn định thân xe điện tử đang rất phổ biến trên những chiếc xe này ở các thị trường khác nhưng ở Việt Nam chưa phát triển nên việc Ertiga thiếu vắng trang bị này cũng là điều dễ hiểu. Có một điều hơi nuối tiếc là Ertiga không được trang bị hệ thống cảnh báo lùi.
Tiện nghi
Ergtiga không được trang bị hệ thống điều hòa tự động nhưng bù lại nó lại có thêm dàn lạnh tách biệt đặt trên cao phục vụ hàng ghế thứ hai và thứ ba. Dàn lạnh này có thiết kế khá linh động với 4 khe gió có thể chỉnh đến 4 vị trí ngồi khác nhau cho hai hàng ghế cuối. Đây là điểm cộng không phải bàn cãi khi đa số những đối thủ cạnh tranh với Ertiga không có trang bị này. Điểm hạn chế của dàn lạnh này là kiểu phân bố gió vẫn theo kiểu của những xe sản xuất vào thập niên 90. Các cửa gió đều tập trung ở trước hàng ghế thứ 2 và thổi về sau mà không bố trí cửa gió đến từng vị trí ngồi. Điều này đồng nghĩa với việc muốn hàng ghế thứ 3 mát nhanh thì đường gió sẽ thổi qua đầu những người ngồi hàng ghế thứ 2.
Hệ thống giải trí
Hệ thống giải trí trên Suzuki Ertiga gồm đầu CD 1 đĩa và có cả chế độ chơi nhạc từ cổng USB. Bản Ấn Độ thì có thêm cổng âm thanh AUX IN và cổng USB và đi kèm một remote điều khiển từ xa. Ưu điểm nhất về hệ thống giải trí của Suzuki Ertiga là dàn 4 loa hiếm có ở một chiếc xe phổ thông nào với chất âm sáng, âm cao và âm trầm tách bạch rõ ràng, không bị chói. Mặc dù không có 1 loa bass độc lập nào nhưng âm trầm có thể xuống khá sâu.
Nội lực của dàn âm thanh trên Suzuki Ertiga chưa thể khiến không gian thưởng thức thật sự “nổi” và cũng chưa thể sánh với những dàn âm thanh vòm trên các xe cao cấp khác về độ chi tiết nhưng những gì nó thể hiện được hoàn toàn đủ sức trị hầu hết các thể loại nhạc trên thị trường.
VẬN HÀNH
Tính năng vận hành
Làm nên sức mạnh của Ertiga là động cơ 1,4 lít, 4 xy lanh thẳng hàng cho công suất tối đa 94 mã lực ở vòng tua 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 130 Nm ở vòng tua 4.000 vòng/phút. Một số ý kiến cho rằng tốc độ của Ertiga khá khiêm tốn nhưng với một chiếc xe 7 chỗ sử dụng động cơ 1,4 lít thì cũng không thể hi vọng nhiều hơn. Mặc khác, xét về điều kiện lưu thông ở Việt Nam thì sức mạnh của Ertiga được đánh giá là đủ dùng. Động cơ của Ertiga được trang bị công nghệ van biến thiên VVT giúp tiết kiệm nhiên liệu khá tương đồng với những chiếc xe ngày nay.
Về phần hộp số thì cũng giống như động cơ, chúng ta không thể mong đợi sự ấn tượng từ một hộp số 4 cấp, đã có phần lạc hậu trên thị trường. Cũng giống như hầu hết những xe phổ thông khác, hộp số trên Ertiga hoạt động không được lanh lợi lắm và bắt số còn tương đối chậm. Nói một cách dễ hiểu thì hộp số này đòi hỏi người lái phải hiểu rõ nó để có thể tận dụng được khả năng của nó chứ không phải nó được tạo ra để chiều theo những kỳ vọng của người lái.
Khi nhẹ nhàng chân ga thì các cấp số bắt đầu chuyển tương ứng với vòng tua như sau:
Số 1 -> 2 ở 1.750 vòng/phút
Số 2 -> 3 ở 2.250 vòng/phút
Số 3 -> 4 cũng ở 2.250 vòng/phút
Nhiều người dùng đánh giá việc Ertiga bố trí chân phanh không hợp lý khi làm bàn đạp chân phanh cao gây cảm giác khó chịu khi sử dụng lâu.
Cảm giác lái

Ertiga cho cảm giác lái khá tốt. Do sử dụng loại khung liền khối monocoque như sedan, hatchback chứ không phải khung và gầm rời (body-on-frame) như Innova nên Ertiga cho cảm giác lái như 1 chiếc xe hơi chứ không phải là một chiếc xe bán tải hay xe tải. Mẫu xe này có khả năng xử lý những góc cua ở tốc độ cao hơn và tự tin hơn so với những xe 7 chỗ sử dụng khung gầm rời khác.
Khi xe di chuyển trong nội thành, ở dải tốc độ thấp, với trọng lượng không quá lớn, thiết kế hộp số của Ertiga cho phép người lái không cảm thấy hiện tượng ì. Trong khi đó, các cấp số L, 2 đáp ứng được nhu cầu sử dụng trong các trường hợp cần lực kéo lớn như lên dốc, vượt xe. Trên đường cao tốc, mặc dù với một chiếc MPV người ta không thể đòi hỏi tốc độ, sự bứt phá nhưng Ertiga luôn có sự phản hồi tốt mỗi khi cần tăng tốc.
TỔNG QUÁT
Tại Việt Nam hiện nay, phân khúc của Ertiga chưa thực sự thu hút được sự quan tâm của đông đảo khách hàng nên mẫu xe này sẽ chịu sự sức ép từ phân khúc khác nhiều hơn những mẫu xe khác cùng phân khúc. Nếu bạn cần một chiếc xe 7 chỗ nhập khẩu với giá dễ chịu nhưng vẫn đảm bảo không gian chứa đồ và các trang bị khác ở mức chấp nhận được thì Ertiga là một trong những gợi ý đáng lưu tâm.